Honda CB900F Bol D'or

Modifikationen und Technische Änderungen:

	Die Bol D'Or ist zwar von Haus aus ein grundsolides Motorrad, das allerdings über gewisse Schwächen nicht hinwegtäuschen kann. Obwohl sie zu ihrer Zeit der aktuelle Stand der Technik darstellte, ist der Lauf der Entwicklung nicht stehen geblieben, so daß schon während ihrer Modelljahre technische Änderungen notwendig waren um das Fahrverhalten und die Stabilität der Bol D'Or zu gewährleisten. Natürlich kann die Bol D'Or heutigen Standards nicht gerecht werden. Trotzdem kann man verschiedene Modifikationen an der Bol D'Or vornehmen, die teilweise durch zeitgenössische technische Modellpflegen oder durch Arbeiten von diversen Tunern in Teilbereichen zu erheblichen Verbesserungen führen. Durch die nachfolgend dargestellten Modifikationen wurde die Bol D'Or zu einem "anständigen" Motorrad erzogen. Ich habe versucht die Vorteile der Modelle (SC01, SC09 und SC11) zu kombinieren, Verbesserungen verschiedener zeitgenössischer Tunerfirmen einzubringen und doch gleichzeitig die Bol D'Or weitgehend seriennah zu halten. Das Ergebnis kann sich durchaus sehen lassen. Die Bol D'Or ist nicht mehr die gemütliche Tourerschaukel, wie sie heutzutage oftmals dargestellt wird. Obwohl aus einer Rennmaschine entsprungen, zeigte dieses Motorrad von Haus aus mehr Tourercharakter als Sportlerseele. Jetzt endlich, mit dem strafferen Fahrwerk, entwickelt die Bol D'Or ihre sportlichen Qualitäten für die sie ursprünglich einmal erdacht war und wofür ihr Sportlerherz, der damals gewaltige Motor, sorgen sollte. Zugegeben... alles hat seinen Preis... so muss man gewisse Abstriche am Fahrkomfort hinnehmen. Auch die typischen Vibrationen (welche man bei der SC09 durch Gummilager eindämmen wollte, was aber wieder zu Schaukeln und Pendeln führte) werden hier bewusst in Kauf genommen. Was schadet schon ein wenig Kribbeln in den Fußsohlen und Lenkerenden?? Wenn dadurch die Bol D'Or endlich ihrem Ruf gerecht wird "sportliche Ambitionen" zu zeigen. Wem das zu heftig ist, soll sich beruhigt wieder modern, grundgutmütigen Plastikverschnitten zuwenden. Aber wer einmal sein Herz an das wohl schönste Naked-Bike verloren hat, das jemals gebaut wurde, der freut sich über jede Rückmeldung, die von der Bol D'Or zurückgegeben wird.... Aber vorsichtig... handzahm ist die Bol D'Or keineswegs geworden, nach wie vor verlangt sie nach einer starken Hand.
	Sonderberichte zu den häufigsten Umbauten

Motor:

bei Km 47000

Motorgrundüberholung
mit Austausch aller Dichtungen

bei ca. Km 80000

Überholung Zylinderkopf, Ventischaftdichtungen und Kolbenringe,
Ventile einschleifen

aufgebohrt auf 2. Übermaß

bringt ein verbessertes Drehmoment
im unteren Drehzahlbereich

Ölkühler

von CB1100 F mit 8 Kühlrippen
(original nur 4 Kühlrippen).

Rahmen/Fahrwerk ( TüV eingetragen):

Vorderradgabel von CB1100F (SC11)

39mm Standrohrdurchmesser
(von der Firma Wissing neu
hartverchromt in 2018)

Anti-Dive, Luftunterstützung,
3-Stufen-Einstellung

Wilburs Gabelfedern

Gabelstabilisator

originale Gabelbrücke SC11 mit
Modifikation an der Schutzblechaufnahme

verbessert die Steifigkeit der Vordergabel, straffere Federung

Superbikelenker Streetbar 0230

von Spiegler
mit Superbikegabelbrücke von LSL

in Verbindung mit

Sitzbank (wahlweise)

Giulliari Solo-Sitzbank

Giulliari Höcker-Sitzbank
(demontierbarer Höcker für Doppelsitzer)

und zusätzlich

zurückverlegte Fußrasteranlage

Typ Gimbel, modifiziert und verstärkt
Übersetzung Bremshebel 143/38mm

verlagert mehr Gewicht auf das Vorderrad, dadurch bessere Vorderradführung

Kastenschwinge

Alu-Kastenschwinge Yamaha FZR 1000 2LA
modifiziert/angepasst von Krüger & Junginger

in Verbindung mit

Marzocchi Strada Federbeine
Koni Federbeine Typ 7610-1413

Länge 360mm

Straffung der hinteren Schwinge, Stabilisierung des Hinterrads

Bremsen:

Bremsscheiben, vorne und hinten

gelocht von Eckert Motorradtechnik
mit Lucas Bremsbelägen

Verbesserung des Fadings bei längeren Bergabstrecken, bei Nässe und bei
starker Bremsbeanspruchung

Bremspumpen und Bremssättel
vorne und hinten

VFR1000F, CBX 750F

verstellbarer Bremshebel mit ABE

probrake Brake technology

Bremsleitungen, vorne und hinten

Spiegler Stahlflex

Verbesserung des Druckpunkts, bessere Dosierung auch bei starker
Beanspruchung und bessere Bremsleistung

Eintragungen Bereifung:

Bereifung hinten & vorne gleicher Hersteller

vorne auf Felge SC09 ( 2,5xJ18 )

100/90-18 56V

hinten auf Felge SC09 ( 3,0xJ18 )

140/70-18 67V

vorne auf Felge PVM Typ 11 ( 2,5xJ18 )

110/90-18 61H

hinten auf Felge PVM Typ 12 ( 3,5xJ18 )

150/70-18 70V

vorne auf Felge PVM Typ 11 ( 2,5xJ18 )

110/80-18

hinten auf Felge PVM Typ 12,7 14 V ( 5xJ18 )

170/70-18

wegen häufig wechselnder Reifenprofile wurden keine festen Profile mehr
eingetragen, sondern lediglich die Reifengröße und der Vermerk:
"Nur Reifenpaarung eines Herstellers"

Mehr zu Reifeneintragungen und technischen Abnahmen

Tipp Dunlop oder Continental Bereifungen:
sehr empfehlenswert, da gute Steifigkeit
bei ausgezeichneter Straßenhaftung !!

weniger emphelenswert aus meiner Sicht:
Bridgestone

weitere Umbauten :

Zündspulen CBR 600

wesentlich stärkerer Zündfunke

Verbesserung des Anspringens nach längeren Standzeiten, beseitigt das typische Ruckeln/Aussetzer oberhalb von 7000 U/min.

Spiegel Suzuki VS750

kürzer als Serienspiegel, weniger Vibrationen

Spritzschutz vorne

gekürzt und seitlich ausgeschnitten

Spritzschutz hinten

gekürzt und seitlich ausgeschnitten

Ventil im Luftfilterkasten

erleichtert das Einsprühen von Startpilot
nach längeren Standpausen